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Viernes, 15 de diciembre de 2006

Perd?n!!! No lo pude resistir... encontr? este super art?culo sobre el motor rotativo de Mazda, y me intres? cologarlo ac? para variar... ya se que a muchos no les interesar?, jejeje, pero est? muy bueno y es interesant?simo!!!

"RENESIS" es una combinaci?n de los vocablos "RE" (iniciales de motor rotativo en ingl?s - Rotary Engine-) y "GENESIS". Se trata de un nuevo enfoque t?cnico y de dise?o que ha revolucionado la idea de motor rotativo al combinar con elegancia bajo consumo y emisiones reducidas con un alto rendimiento.
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En el motor tradicional de 4 tiempos, el mismo cilindro realiza cuatro tareas distintas: admisi?n, compresi?n, combusti?n y escape.
Sin embargo, en el motor rotativo, cada una de estas tareas se lleva a cabo en una zona diferente de la carcasa. El efecto final es el mismo que obtendr?amos si hubiese un cilindro para cada una de las tareas.
En un motor de pistones, la presi?n de la expansi?n creada por la inflamaci?n de la mezcla de aire-combustible empuja los pistones hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. Las bielas y el cig?e?al se encargan de convertir este movimiento lineal en el movimiento giratorio necesario para impulsar el veh?culo.
En un motor rotativo, no hay ning?n movimiento lineal que transformar. La presi?n queda contenida en las c?maras creadas por las distintas zonas de la carcasa y las superficies convexas de un rotor triangular. Durante la combusti?n, el rotor gira inmediatamente, con lo que se reduce la vibraci?n y se aumenta el r?gimen potencial de revoluciones del motor. El consiguiente aumento de eficacia tambi?n implica que se pueda conseguir un rendimiento equivalente al de un motor tradicional de pistones con una arquitectura de menor tama?o.
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?C?mo funciona?
El componente principal del motor rotativo es el rotor triangular, que gira dentro de una carcasa ovalada (estator) de tal forma que los tres v?rtices del rotor est?n en contacto constante con la pared interna de la carcasa, lo que da lugar a tres vol?menes de gas situados en c?maras de combusti?n. En efecto, cada una de las tres caras del rotor act?a como un pist?n. A medida que el rotor gira dentro de la carcasa, las tres c?maras que crea cambian de tama?o, produciendo un efecto de bombeo.
En el centro del rotor se encuentra una peque?a rueda dentada externamente que va sujeta a la carcasa. Otra rueda de mayor tama?o, dentada internamente, se acopla con dicha rueda fija para determinar el recorrido del rotor dentro de la carcasa.
Como el rotor est? descentrado con respecto al eje de salida, hace girar el cig?e?al en su mismo sentido (al igual que la manivela del cig?e?al del motor de pist?n), generando en este 3 vueltas completas por cada una del cig?e?al.
Cada fase del proceso de combusti?n tiene lugar en una parte distinta de la carcasa:
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Y bueno!!! Por ahora, los dejo tranquilitos, ya llegar? con otro art?culo sobre Mazda, :D:D:D... hasta entonces, los dejo con una foto de uno de los modelos que poseen el RE...
<@[email protected]> Comentarios:

Autor: Kamus_99
Domingo, 17 de diciembre de 2006 | 8:11
Mazda es tu marca preferida???? Digo, me parece. :8) jajaja.
Es una de las mejores marcas. Muy interesante el art?culo
Domingo, 17 de diciembre de 2006 | 21:49
:D:D si!!! Mazda es mi marca de autos favorita, me encanta!!!

 

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